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世界網(wǎng)址大全 【科技在線】 自火爆以來，共享單車行業(yè)算得上是口碑與爭議并存，革新與亂象齊飛。 不過，隨著競爭格局趨于穩(wěn)定，以及各地政府部門監(jiān)管的補位，共享單車市場慢慢開始從野蠻生長向革新管理階段過渡，新的領(lǐng)域標準也隨之浮現(xiàn)出來。 標準是什么，是領(lǐng)域趨勢，以及未來全部參與者要共同遵守的規(guī)則。對于一個垂直行業(yè)來講，領(lǐng)域標準一般由 大佬 來制定。 共享單車獨角獸公司ofo小黃車正試圖成為領(lǐng)域規(guī)則制定者。 今天，ofo宣布在廣州開啟信用免押金服務，凡廣州芝麻信用分650分以上的客戶可經(jīng)過信用授權(quán)免押金采用小黃車。 這意味著廣州成為繼上海、杭州之后，ofo在全國的第三座 信用解鎖 城市。 信用解鎖 模式的出現(xiàn)源于對共享單車亂象的制約和消解，讓信用成為制衡客戶行為和杠桿。 但在推出之后，這一模式慢慢顯現(xiàn)出的多重的正向價值來，例如， 信用解鎖 代表的信用花費模式正慢慢成為共享單車乃至更廣泛行業(yè)的新趨勢，甚至新標準。 模式革新才是阻斷野蠻競爭的良藥 今年3月16日，ofo在上海試點 信用解鎖 模式，一個月后，杭州成為第二個進駐城市。 按照規(guī)則，引入信用免押后，芝麻信用分固定分值以上(上海及杭州地區(qū)650分)的客戶無需交納99元押金，即可享受騎行服務 。 ofo產(chǎn)品頁面中顯示的免押金入口 為了更好地倡導 信用解鎖 模式，ofo還與螞蟻金服、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署，及十余家知名公司共同創(chuàng)立 無現(xiàn)金聯(lián)盟 ，意在向全社會普及無現(xiàn)金支付、倡導低碳運營、提升商業(yè)效能。 在ofo努力推行革新模式的并且，整個領(lǐng)域還處于激烈的市場軍備競賽中，數(shù)十家共享單車相繼進入市場，一時間，各種顏色的單車堵在路邊，亂停亂放現(xiàn)象嚴重，反而為城市交通增加了壓力。 信用解鎖 模式一出現(xiàn)，立刻成為令人矚目的領(lǐng)域大事情。 截至目前，永安行、摩拜、騎唄、優(yōu)拜、小藍、北京公共自行車等共享單車都已接入芝麻信用，推行免押金模式。 信用解鎖 儼然已成為領(lǐng)域服務的標配，但這一風潮的興起在一定程度上決策了整個市場的走向，各家單車企業(yè)品牌開始正視市場痛點，把眼球轉(zhuǎn)向模式革新層面上來。 當然，能夠順利制定標準并扭轉(zhuǎn)風向，與ofo的市場地位密切關(guān)聯(lián)。 報告稱，年中國共享單車市場規(guī)模達到12.3億元，客戶規(guī)模達到0.28億人。預計到年，中國共享單車市場規(guī)模將達102.8億元，增長率為735.8%?？蛻粢?guī)模預計在年將達2.09億人，將繼續(xù)保持超高速增長。 共享單車市場規(guī)模逐年增長，預計年客戶將達到超過2億人 經(jīng)過近一年時間客戶教育與市場拓展，共享單車市場格局已經(jīng)趨近于穩(wěn)定。 截至年q1，ofo已在全球4個國家超過100個城市運營超過600萬輛共享單車，累計提供出行服務超過10億次，占據(jù)共享單車領(lǐng)域產(chǎn)能的70%，客戶滲透率達到63.2%。 第三方數(shù)據(jù)機構(gòu) 極光大數(shù)據(jù) 日前發(fā)布的報告則顯示，4月國內(nèi)app新增客戶榜單中，ofo新增客戶1830萬，是同行業(yè)第二名單車企業(yè)品牌的2.6倍。 第三方機構(gòu) 極光大數(shù)據(jù) 報告顯示，4月國內(nèi)app新增客戶榜單ofo領(lǐng)跑共享單車領(lǐng)域 用信用解鎖共享 領(lǐng)域競爭者快速參與及客戶普遍認可下，信用免押金模式開始成為市場標配。媒體與工作者齊聲驚呼： 信用解鎖 時代已經(jīng)到來。 ofo 官方曾表示： ofo一直有意推動整個共享單車領(lǐng)域使用信用授權(quán)免押金的模式，即憑借個體信用就可以獲得共享單車采用權(quán)。ofo將引領(lǐng)領(lǐng)域走向信用解鎖的新時代，并塑造信用騎行的新領(lǐng)域文明。 這之所以能來的這么快，源于其背后處理的三大難題： 1.提升了客戶體驗，降低了獲客門檻。 共享單車初使用押金模式(99元到299元不等)規(guī)避車體受損風險，但是收效甚微，反而提高了獲客門檻。 信用免押金的引入則以客戶的花費信用代替押金，處理了這個問題。此外在賬戶一體化的趨勢，讓個體信用的杠桿作用優(yōu)于押金。 另一方面，共享單車擁有大量年輕客戶，信用花費更加時尚，更符合年輕受眾群體的網(wǎng)絡(luò)習性，客戶體驗自然就得到了改善。 2.消減了潛在的大規(guī)模資金風險。 由于共享單車收取押金不是以車輛計算，而是以注冊人數(shù)為計算標準，規(guī)模效應造成資金池。怎么規(guī)避資金池管理的風險， 信用解鎖 代表的信用花費模式提供了一個處理路徑。 盡管ofo等公司承諾已將押金專門封存未作采用，仍然難以徹底打消外界擔憂。 芝麻信用的切入恰如其當讓 ofo 擺脫了這樣的不自然，對于客戶來講則能更好的樹立信用機制，稱得上 三全其美 。 現(xiàn)在，當整個領(lǐng)域都在免押金的時候，哪些不愿意免押金的共享單車企業(yè)品牌會顯得孤立且不自然。 3.強調(diào)信用權(quán)重，加速構(gòu)建中國社會信用體系。 進入網(wǎng)絡(luò)+時代，花費的多元化、數(shù)據(jù)化帶動了新的產(chǎn)業(yè)機會，也對人們的信用指數(shù)、社會的信用體系提出考驗。 共享單車等革新的產(chǎn)品服務加入信用杠桿，一旦成為領(lǐng)域標準，對于整個網(wǎng)絡(luò)、全社會信用體系的構(gòu)建都頗具價值。 信用花費會成為下一個領(lǐng)域標準嗎? 從網(wǎng)約車到共享單車、共享汽車，共享經(jīng)濟這種新經(jīng)濟業(yè)態(tài)已經(jīng)逐步融入我們的日常生活。信用花費模式的出現(xiàn)，則讓共享單車從一種典型的共享經(jīng)濟逐漸快速發(fā)展成為信用經(jīng)濟。 對客戶來講，將會越來越感受到信用的價值和失信價錢;對公司來說，押金模式或許將逐步淡出，背后映射的都是花費環(huán)境、花費習性的演變。 據(jù)上海市社會科學界聯(lián)合會發(fā)布的《上海市大學生信用花費指數(shù)調(diào)查報告》顯示，年，上海約有50%的高校大學生了解或采用過信用花費，上海大學生更喜歡網(wǎng)絡(luò)信用花費，首要的信用花費形式是分期付款平臺，如螞蟻花唄、京東白條、趣分期等，占比為52.37%。 這股風潮也開始橫跨到共享單車等每個垂直行業(yè)。 易觀國際汽車與交通出行研究中心拆析師王晨曦認為，不久的將來，共享單車領(lǐng)域?qū)⒚媾R第一場洗牌，背后因素有很多， 免押金 會是其中之一。 而以ofo為代表的共享單車企業(yè)品牌對 信用解鎖 、免押金模式的探索，讓我們看到了網(wǎng)絡(luò)+時代下一個新趨勢、新領(lǐng)域標準出現(xiàn)的可能。

畢竟，正如未來消滅支付是信用一樣，共享自行車的信用免除押金也是人心所向。